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碳中和命题下,丰田的答案
- 2021-11-15 14:37:00 8770浏览 编辑:wu

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2021年,是“碳中和”的元年,未来相当长的一段时间,我们都会参与到这场影响深远的“绿色工业革命”之中。碳中和是大势所趋,是为了可持续发展及人类前途命运必须认真去做的一件大事。

在人类的整个工业体系中,汽车行业在最近几十年蓬勃发展,在能源消耗、原材料消耗上占据了越来越多的份额。汽车也是普通人眼中最容易接触的到、最容易理解节能环保的一个行业。

Part1:需要消除的是CO2,而不是内燃机

自从瓦特发明蒸汽机以来,人们对内燃机产生的废气就有了消极的概念,更有不少人认为“碳中和”的第一步就是要消除内燃机。

汽车的电动化已经渐成趋势,因此也有了出行领域全面电动化的呼声。碳中和、内燃机和电动化,这三者之间并非是不可共存的关系。碳中和的目的也不是消除内燃机,这种误区存在于各行各业,“碳中和”的最终目的是消除CO2。

很多汽车企业也都发布了接下来几十年的愿景,部分宣称停止内燃机的研发。但刨去市场营销因素以外,其实电动化并不是唯一的出路,尤其是电动化面临充电基础设施普及、电池化学不够成熟等问题。

丰田在未来汽车发展上,一直有着特点鲜明的路线。丰田一直积极推进油电混合动力技术,通过HEV在增加少量的电池基础上,利用THS技术达到有效减少二氧化碳排放的目的。在这种路线中,内燃机仍然是一个必要的存在,电池和混动技术的加持下,让它的使用效率大幅提升。

同时,丰田也在同步发展PHEV、纯电动技术,在汽车电气化的过程中,储备了更多元的技术选择。

Part2: 进博会上的丰田:有氢有电

进博会丰田展台展示了两款福祉车,“柯斯达(参数|图片) 氢擎 福祉车”和“赛那 福祉版”,其中“柯斯达 氢擎 福祉车”是一台燃料电池车型,它和展台上另一辆氢燃料电池车MIRAI(参数|图片) Ⅱ一样,在使用过程中都不产生CO2。

丰田也从全生命周期的视角出发,努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。

进博会上首次亮相的TOYOTA bZ4X(参数|图片) CONCEPT是TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款全球量产车型的概念车。从它身上,我们能窥见未来丰田纯电动车的设计理念和模样。

“氢燃料 纯电动”,从丰田的进博会展台上,我们能看见丰田两种共同前进的移动出行模式,这两种技术储备多年,尤其是氢燃料电池已经应用在很多场合。丰田希望通过全方位电动化移动出行产品,全力支持2022北京冬奥会及冬残奥会,为努力拼搏的运动员提供安全、安心且绿色环保的出行服务,为实现“绿色办奥,科技办奥”贡献力量。

Part3:前瞻理念指导路线,成熟产品实现减排

早期发展HEV、到前期投入FCV,再到现在的EV和PHEV,丰田对于节能、减碳的态度是积极的。在激进派眼中,这是“丰田式的保守”,换个角度看,这是一种和缓有序的步调。

在可预见的几年内,丰田的“氢燃料电池 纯电动”成熟产品都会出现在我们视野中。

“第二代MIRAI”、“柯斯达氢擎”这两款氢燃料电池在技术和产品上已经趋于成熟,它将是我们以后最常接触到的FCEV。氢能是最接近我们的清洁能源,这类车型的大规模使用,肯定将大规模减少碳排放。

丰田氢燃料电池技术本身安全可靠,如果形成规模效应平摊成本的话,对碳中和的作用是非常明显的。

过去的一年中,丰田在中国市场投放了多款纯电动车型,但是这些车型不能代表丰田,TOYOTA bZ4X这款车才是丰田EV的水平。它的外观设计延续了丰田的大胆,主题鲜明。源自e-TNGA理念的它,让我们期待满满。

Part5:丰田与中国企业联手,共创未来

丰田在中国市场的成功跟中国本土企业的合作密不可分,在未来碳中和的道路上,丰田以全生命周期的视角,更加积极的与中国伙伴合作。

在技术端,丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通成立了商用车燃料电池系统研发公司,早期的HEV技术也已经在中国市场普及开来。

柯斯达氢擎就是用了来自比亚迪的储能装置和电池,在电池和EV研发方面,丰田还与新中源创投、宁德时代携手开发其他的领域。

在自动驾驶和出行服务领域,丰田也与很多中国企业一起,共同推动技术与服务的进步,为中国的消费者提供更多低碳出行的选择,为碳中和目标的实现做出贡献。

作为一家世界级的汽车品牌,丰田在技术和产品上持续努力。在电动化产品上品类相对丰富,它将为消费者提供更多的选择。


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